沈子瑜曲线救极星

沈子瑜会是极星的救星吗？

结果导向来看，现在还不一定能下定论。但至少极星科技董事长兼CEO沈子瑜能在极星中国掀起一些波澜。

新手机、新车机、新服务，沈子瑜给极星带来了不少变量。但这些变量更多是在表层方面进行改变，要想有效提振极星品牌在中国的影响力，未来沈子瑜还需要深入内核解决问题。

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学蔚来、学小米

不论沈子瑜最终能否救活极星，但现在沈子瑜以及其背后的星纪魅族是极星中国所能仰仗的全部了。

在极星汽车CEO托马斯·英格拉特和极星汽车设计总监马克西米利安·米索尼开场简单回顾了极星汽车历史产品，并透露接下来极星3即将开启交付，极星5将在明年于重庆投产等产品动向后，沈子瑜和极星科技首席运营官陈思英共同包揽了发布会接下来近2/3的时间。

即将交付的极星3

从沈子瑜和陈思英的介绍内容来看，在二人影响下，极星中国开始有了明确的发力方向：扎根中国，学习本土品牌。更具体一点便是：学蔚来、学小米。

极星自身定位高端品牌，学习蔚来自然是不例外。比如学习蔚来也推出了适应自身汽车产品的手机产品Polestar Phone。

这款手机产品可以理解为魅族21 Pro的套牌款，从外观上来看，Polestar Phone和魅族21 Pro除了Logo以外别无二致，二者也均搭载第三代骁龙8移动平台。

Polestar Phone界面

在电池和摄像方面，Polestar Phone电池容量为5050mAh，支持80w有线和50w无线快充，并采用前3200万像素，后5000万+1300万+1000万像素的配置。

以上种种配置都与魅族21 Pro保持一致，但Polestar Phone仅推出16GB+1TB的机型（相当于魅族21 Pro顶配机型），其官方零售价7388元，比魅族21 Pro顶配贵了1489元。

如果说只是换个Logo就贵了近1500元，可能大部分消费者都不会接受。但沈子瑜之后详细解释了Polestar Phone贵在哪里：车手互联。

沈子瑜展示了包括UWB手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等在内的多个功能。

但是，其中大部分功能，在小米、华为、蔚来等企业的车手互联产品中早已实现，所以在车手互联这方面Polestar Phone并没有带来更多的惊喜。并且，极星官方还接受称上述功能需要经过后续OTA陆续推送。

Polestar Phone

虽然极星的首款手机产品，既是套牌，又没有太多车手互联的惊喜功能，但需要强调的是极星手机的系统和车机适配周期，仅仅花费了60天。即便是有魅族的底子，能在如此短时间内打造出一款成熟的产品和一套系统也实属不易了。

除了手机之外，陈思英还表示极星将推出Polestar Care服务，将由原来的被动式服务转变为主动式服务，从补能、出行、生活三个方面为车主提供更优质的服务。

比如，极星也将自建补能网络，首座充电场站已经投入运营。陈思英还介绍称，极星也将接入特斯拉和蔚来的充电网络。

不用多说，Polestar Care肯定也将会全面对标蔚来的车主服务。

学完蔚来布局手机产品的思路和车主服务以外，极星也搞起了小米SU7答网友问那一套。

活动上，陈思英详细回答了极星从用户群体中收集上来的各种问题。从广告画面到外观设计，从座椅用料到车漆颜色、手机储物，陈思英都向消费者阐释了极星采用该设计的缘由和用心。

这一幕像极了雷军在小米汽车发布会上，为米粉们解读SU7的样子。可以看出，陈思英也希望通过更加细致的拆解和阐释，来为极星赢得更多潜在受众的关注。

但这一招还不够极星破圈，所以极星本次还邀请到了周迅、陈坤两位艺人代言产品。

可以看出，为了提振中国市场销量，极星确实有决心做出改变。本土车企不缺优秀的榜样，极星学习的对象也都是在纯电领域有一战之力的企业。

只不过，不论是手机、服务，还是营销，都是治标不治本的方法。沈子瑜要想一转颓势，接下来的工作还有很多。

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沈子瑜要做的还很多

坦白来讲，虽然打出了新手机的噱头，还依靠两位知名艺人吸引来了流量，但极星此次的营销动作并不能算十分成功。

首先，抛开布局手机业务是否胡会分散精力不谈，7388元的手机售价就会让不少人望而却步。同样是强调车手互联，小米14的售价仅需3999元，就算是售价相对较高（6499元）的蔚来手机，官方也相应推出了6498元代金券的政策并与购车权益捆绑。

当然，陈思英介绍称新款双星互联版的极星4价格也将Polestar Phone的价格包含在内，但新款车型的售价与本来在售的车型售价并无区别。

换句话说，Polestar Phone正式推出后，极星4的售价不变，仅仅是购车政策中会多一条“买车送手机”的权益而已。

新款极星4售价不变，限时买车送手机

没有相应的降价措施，让Polestar Phone完全沦为了噱头，甚至除了品牌关注度可能有所提升之外，也不会给极星4带来多大的销量增长。

谈及对价格的坚持，陈思英表示要让“每个零件服务于整体，每个参数推升体验总值才是成熟的造车态度。”

本来，对外宣称不降价的车企还有蔚来和理想，但最近前者推出从价值1万元以上的选装基金优惠和补贴，外加换电券等权益，而后者也对L9/8/7和MEGA进行了1.8万-3万元不等的降价处理。

如果继续坚持不降价，恐怕邀请再大咖位的艺人来代言产品，极星也不会收获多大的增量。

极星汽车CEO托马斯·英格拉特

不过，降价策略或许也与沈子瑜在极星内部的话语权有关系。去年，星纪魅族与极星签约，共同出资成立了极星科技来进行Polestar OS、Polestar Phone等产品的研发，沈子瑜担任极星科技的董事长、CEO。

可以说，此次发布的Polestar Phone和对极星车机系统的更新，便是极星科技赋能极星汽车的第一步。

接下来，极星科技还将在智能驾驶方面继续为极星提速。沈子瑜承诺，极星4的高速领航辅助驾驶功能高速NPA，将在今年6月开启内测，7月开启公测，10月全面推送，“我们也争取在三季度实现对全国90%以上地级市的覆盖。”

从智能座舱、智能驾驶两方面入手，是沈子瑜和极星科技的看家本事，也是其全面接管极星中国最好的接入点。

在未来，极星科技将并入极星中国原本的团队，整合后新的主体就不仅将负责极星汽车智能化这一方面，而是包括产品、软件、研发、销售、市场、运营在内，甚至也将在极星的全球战略中，包括全球市场和全球产品的定义中承担重要角色。

不论怎样，Polestar Phone的推出，以及即将到来的高速NPA的推送为极星汽车中国业务的触底反弹开了个头，至于接下来能否推出降价或其他有助于提升销量的措施，就要看沈子瑜在极星内部的影响力了。